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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线εïз等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有ᕱ ᕱ建设国际航空枢纽的需ฅ ฅ要。

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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌˙ϖ˙鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图'''&#;,&#;,&#;'''成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相ง ง当。三座机场ʕ·͡ˑ·ཻʔ中规模最小的兰州中川机· ᴥ ·场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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兰州和乌ʕ•̫͡•ོʔ鲁木齐之前都只有一条跑道ʚ ɞ,因起降架次多,乌鲁木齐一直是งง คค国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量,,,;规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分ʜᵃᵖᵖᵞฅ ฅ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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李瀚明进一步分析εïз,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方,。,。,。都很˙ϖ˙便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际ง ง航班密度不够,国际งง คค航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东ʚ ɞ直飞的国际和地区航线。